Sindicales
8/10/2026
Uber se quedaría con PedidosYa y un monopolio de la precarización laboral
La concentración de las aplicaciones reduce las alternativas laborales y fortalece el poder patronal sobre miles de trabajadores.
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La multinacional Uber busca quedarse con las operaciones argentinas de Delivery Hero, propietaria de PedidosYa, como parte de una adquisición global valuada en 14.800 millones de dólares. De consumarse esta concentración de capitales, los trabajadores del sector tendrán todavía menos posibilidades de alternar entre las empresas existente, quedando aún más sometidos a tarifas unilaterales, sanciones y condiciones de trabajo precarizadas.
La Asociación Sindical de Motociclistas, Mensajeros y Servicios (ASiMM) presentó ante la Autoridad Nacional de la Competencia un escrito de oposición y denuncia de concentración económica, en un marco actual donde las patronales se desentienden de sus obligaciones laborales, desconociendo la relación de dependencia de sus trabajadores y trasladándole a esto los costos y riesgos principales de la actividad.
Uber y PedidosYa se encuentran entre las principales plataformas utilizadas actualmente para realizar repartos. Si la adquisición avanza, ambas quedarían bajo el control de un mismo grupo, reduciendo una alternativa que miles de trabajadores utilizan para enfrentar tarifas bajas, sanciones arbitrarias, suspensiones o simplemente para complementar sus ingresos trabajando en distintas aplicaciones.
Menos plataformas, más poder patronal
La supuesta libertad con la que las empresas presentan este trabajo se reduce a aceptar las condiciones que establece cada aplicación. No existen paritarias ni una instancia efectiva donde los repartidores puedan discutir las tarifas, las modalidades de trabajo o las sanciones. La concentración económica profundiza esa desigualdad porque achica todavía más las posibilidades de abandonar una plataforma y pasar a otra.
La actividad ha avanzado durante los últimos años a niveles fuertes de precarización laboral y deterioro, en gran medida gracias al crecimiento de la desocupación y a tratarse de una de las alternativas donde cae gran parte de los despedidos.
Se calcula que el pago base por kilómetro se ubicó recientemente entre $249,39 y $291,44, valores que deben compararse con los costos que recaen directamente sobre quien trabaja. Combustible, mantenimiento, amortización de la moto o bicicleta, telefonía y elementos de protección salen del bolsillo del repartidor. Tal es el deterioro que el 20% de los ingresos de los repartidores consiste en las propinas de los clientes y no en el pago por el trabajo realizado.
Por el reconocimiento laboral
La concentración de las aplicaciones se traduce en mayor poder para las patronales sobre trabajadores que ya realizan su actividad bajo condiciones precarias y sin el reconocimiento de una relación laboral. La disputa por Uber y PedidosYa vuelve a poner sobre la mesa quién fija las condiciones de un trabajo que realizan miles de personas todos los días.
La concentración que impulsa Uber debe ser rechazada porque profundiza esta situación precaria. Hay que terminar con la ficción de que quienes trabajan para ellas son “trabajadores independientes”. La organización de los trabajadores de las aplicaciones es el camino para enfrentar a estas patronales millonarias.
Hay que luchar por el reconocimiento de la condición de trabajadores de los repartidores, con todos los derechos laborales correspondientes, incluyendo salario, jornada, seguridad social, ART y organización sindical, para poder organizarse y discutir colectivamente las tarifas y las condiciones de trabajo, en lugar de quedar sometidos a las decisiones de las patronales.
